道路清扫车利用气缸压力测试仪检测法

（1）      用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测 用压力传感器测试仪测试气缸压力时，需先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器配置的压力传感器，使节气门和阻风门位于全开位置，用起动机转动曲轴3－5s，由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置即可指示所测气缸的压缩压力。

（2）      用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测

1） 检测原理：道路清扫车车发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M和起动工作电流Is之间存在一定函数关系。电枢电流Is与磁场（通常由励磁电流产生）的磁通量*相互作用，产生电磁力电磁转矩，其关系为：

                            M＝Km*Is

 式中Km－电机常数，与结构有关；

     *－磁通量（Wb）;

     Is－电枢电流（A）；

     M－起动力矩（N.m）.

道路清扫车另一方面，电枢在磁场中旋转时，电枢绕组也要切割磁场的磁力线，从而在绕组中感应出反电动势E，其方向与电枢绕组电流Is的方向相反，其值大小与电动机转速成正比。

      E＝Ke8n

式中E－感应电动势（V）；

     Ke－常数，与电机结构有关；

     N－起动机转速（r/min）.

 起动机的电磁转矩M为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩M平衡。发动机的起动阻力矩M由机械阻力矩、惯性阻力矩和气缸压缩空气的反力矩构成。正常情况下，前两种阻力矩变化不大，可看作常数；而压缩空气反力矩显然是周期性波动的，在每一缸活塞到达压缩行程上止点时具有峰值。若阻力矩增加，电磁转矩M便暂时小于阻力矩M，清障车起动机转速n下降；随着n下降，反电动势E将减小，而电枢电流Is将增大。于是电磁转矩M随之增加，直到与阻力矩M达到新的平衡。若阻力矩降低，则起动机加速旋转，转速n增大，反电动势E随之增大，从而电枢电流Is及转矩M减小，直至M与M’平衡。由此可见，清障车发动机起动时，压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。如果能确定某一电流峰值所对应的气缸，如第一缸，按点火次序即可确定各缸所对应的起动电流峰值，其大小可代表该缸气缸压缩压力值。用示波器记录的起动机起动是流曲线。如果在测发动机起动电流的同时，用缸压传感器测出作任一气缸（例如I缸）的气缸压缩压力值，则其他各缸的气缸压缩压力值可按其起动电流波形峰值计算而得。

起动机工作电流Is与蓄电池端电压V的关系为：

                    V＝E-IsR

式中E－蓄电池电动势（V）；

     R－蓄电池内阻（n）.

因此，由气缸压缩空气阻力矩引起的起动机工作电流波动会导致蓄电池端电压的波动，起动电流增大时，端电压降低，即起动电流与电压成正比。起动电流峰值与气缸压缩压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降价怨与气缸压缩压力成正比。所以可通过测量蓄电池的起动电压降检测气缸压缩压力。

根据上述原理制成的气缸压缩压力测试仪，称为起动电流式或起动电压降式气缸压缩压力测试仪。有的测试仪可以显示各缸压缩压力的具体数值，甚至可以显示各缸压缩压力的具体数值，并能与标准值对照；有的仅能定性显示“合格”或“不合格”；也有的只能显示波形。对于后者，如果检测时显示的各缸波形振幅一致，峰值又在规定范围内，说明各缸压缩压力符合要求；若各缸波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，则说明该缸压缩压力不足，应借助其他方法测出压缩压力的具体数值，以便分析判断。至于各缸波形峰值对应的缸号，一般是通过点火传感器或喷油传感器（柴油机）确定I缸波形位置，其他缸的波形位置按点火次序确定。

2） 检测方法：用气缸压力测试仪检测气缸压力时，道路清扫车发动机亦应首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻风门置于全开位置。其传感器的安装及测试过程中的操作应按测试仪使用说明书的要求进行。

1.       拆下任一缸火花塞，气缸压传感器安装在火花塞孔中。

2.       把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头指向蓄电池负极，两爪对正、密合，转速传感器安装于分缸线上；白金信号红鱼夹夹在点火线圈“-”极接线柱上或分电器接线柱上（触点点火系统），白金信号黑鱼夹搭铁。

3.       在输入键盘操作码06，用起动机带动发动机运转4－6s，仪器将会自动打印出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为标准缸，其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。

道路清扫车应注意的是：标准缸的气缸压缩压力值是由缸压传感器直接测出的，其余各缸的压力值是通过各缸起动电流峰与标准缸起动电流峰值比较而得到的。因此，为保证测试结果可靠、准确，应经常用气缸压力表的检测值与用缸压传感器的检测值相比较，以检查缸压传感器是否准确。